Le batterie al Litio sono presenti in tutti i veicoli Hybrid che Elettrici sia a 12 v che a 48 v fino a 400 v e 800 volt. Essendo il punto debole del sistema stanno iniziando a dare problemi con costi di riparazione importanti. Sapendo eseguire una corretta diagnosi è possibile intervenire ed , in molti casi riparare il pacco batterie evitandone la sostituzione. Il corso permette di conoscere le tipologie di batterie, le tecniche diagnostiche, gli strumenti ed i processi necessari al ripristino del pacco batterie.

Il tester FSA della BOSCH è uno strumento che ha grandi potenzialità nella diagnosi e ricerca dei guasti. Il corso, attraverso delle prove pratiche , permette di approfondire il suo uso per poterlo sfruttare nel migliore dei modi riducendo i tempi di ricerca dei guasti. Nel corso verranno trattati molti problemi capitati alle officine e si vedrà come si potevano risolvere con l'Fsa.

Il cambio Getrag 7DT300 e 7HDT300 equipaggia i veicoli Bmw , Mini, Alfa Romeo Tonale e Jeep Kompass e Renegate , Ford. La prima generazione di veicoli è fuori garanzia ed il costruttore , se ci sono problemi, lo cambia. Il corso permette di saper eseguire una corretta diagnosi sul veicolo e tutte le funzioni di adattamento. Individuato il difetto vedremo le corrette procedure di smontaggio , revisione e rimontaggio.

La riparazione di veicoli con tanti chilometri è redditiva solo se la diagnosi è veloce e se si cambiano solo i componenti realmente guasti. Raccogliendo le migliori tecniche diagnostiche e mettendole in pratica durante la giornata , il corso permette di raggiungere questi obbiettivi. Usare meglio l’Oscilloscopio Usare meglio le diagnosi. Ridurre i tempi di ricerca dei guasti. Testare altri strumenti che li aiutino a rendere la diagnosi più precisa Attraverso l’analisi delle casistiche di problemi capitati , i partecipanti potranno migliorare la loro capacità diagnostica.

Tutte le utilitarie del marchio Stellantis usano una nuova trasmissione 6 o 7 marce con una architettura completamente diversa dai DSG che conosciamo. Progettata da Punch Powertrain appositamente per Stellantis sarà progressivamente applicata a tutta la gamma. Vista la grande diffusione è fondamentale conoscerla bene ed essere in grado di eseguire sia la manutenzione, che una diagnosi corretta ed, individuato il difetto, eseguire la riparazione. Durante il corso verrà svolta una parte sul veicolo con l’uso della diagnosi , per eseguire una diagnosi corretta e le funzioni di adattamento, ed una al banco smontando il cambio, per comprendere le procedure di riparazione corrette.

Una nuova tecnica di insegnamento Tecnico-Pratica permette di acquisire le basi dell’elettrotecnica in modo facile e divertente, limitando le formule ed i calcoli attraverso la costruzione di circuiti elettrici presenti nell’autoveicolo, verificandone il funzionamento e le regole elettrotecniche che lo permettono. Si consiglia di portarsi il proprio multimetro per imparare ad usarlo al meglio. Seguendo lo stesso metodo si introducono i funzionamenti dei componenti elettronici, diodi, transistor, mosfet, tiristori, operazionali ecc dei circuiti elettronici che pilotano i fari, i tergicristalli consentendo una migliore comprensione della logica di gestione delle centraline per il comando ed il controllo dei componenti dell’impianto.

Conoscere tutti i tipi di sensori utilizzati negli autoveicoli ed il loro funzionamento permette di poter comprendere i difetti elettrici ed utilizzare il multimetro, l’oscilloscopio ed il tester di autodiagnosi per trovarne la causa. Per comprendere meglio il funzionamento dei sensori verranno eseguite molte prove pratiche sul veicolo.

Comprendere l’evoluzione dell’impianto elettrico degli autoveicoli permette di poter eseguire una riparazione elettrica riducendo i tempi e le parti da smontare, inoltre si imparerà a leggere uno schema elettrico. Durante il corso si affronteranno dei difetti dell’impianto elettrico e si effettueranno le riparazioni direttamente sui veicoli usando il multimetro, la pinza amperometrica l’oscilloscopio e la autodiagnosi.

I cambi automatici si dividono in quattro famiglie ed hanno una esigenza di manutenzione molto diversa fra loro. La pratica ha dimostrato che molti problemi sono risolvibili con una corretta manutenzione, ma è indispensabile conoscere le corrette procedure di sostituzione, livello ed adattamento del cambio se non ci si vuole trovare con dei problemi peggiori. Inoltre la scelta del giusto tipo di olio è resa difficile da mille sigle. Il corso permette di identificare correttamente i tipi di cambi, conoscere le procedure di sostituzione dell’olio, del filtro, le procedure di lavaggio, di livello e di adattamento in funzione al tipo di cambio e modello di vettura. Verranno trattati anche gli oli ATF per poter capire come scegliere il tipo di olio corretto e con il miglior rapporto qualità prezzo. Durante il corso, se le condizioni lo permettono, verrà eseguita una sostituzione dell’olio con lavaggio livello ed adattamento della centralina.

II cambi automatici sono in costante aumento e rappresentano, per le officine, un importante opportunità di lavoro e di guadagno. Per poter ottenere il massimo profitto bisogna essere sicuri di non sbagliare la diagnosi. Il corso, completamente riscritto sulle esperienze riparative degli ultimi 5 anni , permette di conoscere le varie tecniche di diagnosi per riuscire ad essere sempre più precisa. Attraverso delle prove pratiche e con l’ausilio della diagnosi, dei manometri ecc.. verrà eseguita una diagnosi approfondita su un cambio di nuova generazione.

I cambi automatici DSG con doppia frizione a secco o a bagno di olio sono molto diffusi sui Marchi AUDI, VW, MERCEDES, FORD, VOLVO, FIAT, PORSCHE, BMW. In base all’applicazione possono avere difetti molto diversi. Più precisa è la diagnosi più si riesce ad intervenire con profitto. Essendo molto costosi , anche revisionati ,è indispensabile saper eseguire una buona diagnosi sul Veicolo per poter sfruttare al massimo la possibilità di intervento parziale. Il corso tratterà anche i casi più frequenti con le soluzioni.

Per poter intervenire sui veicoli Elettrici ed ibridi è indispensabile conoscerne la struttura e le diversità fra le case costruttrici. Il corso permette di analizzare il funzionamento in modo dettagliato, eseguire la diagnosi, le manutenzioni, le procedure di adattamento , le procedure per il soccorso , utilizzando gli strumenti diagnostici , la termografia e l’oscilloscopio. Inoltre prevede tutte le prove con esercitazioni pratiche sui veicoli.

Le auto elettriche iniziano ad arrivare in officina con i primi problemi. Per permetterci di trasformarli in business è necessario conoscerle in modo approfondito. Il corso permette di apprendere come operare in sicurezza nella maggior parte dei veicoli elettrici presenti sul mercato Italiano , fare le manutenzioni, azzerare i service, analizzare la diagnosi dei sistemi di ricarica, gestione della trazione, sostituzione dei componenti con adattamenti e configurazioni e le strumentazioni necessarie. Attraverso prove pratiche con l’ausilio della autodiagnosi e dell’oscilloscopio ecc.. sarà possibile eseguire la diagnosi su ogni componente del sistema elettrico.

Le auto Elettriche hanno la necessità di raffreddare e riscaldare le batterie oltre che l’abitacolo con il problema della riduzione dell’autonomia Km anche del 35%. Per questa ragione i sistemi di climatizzazione sono più complessi ed abbinano più tecnologie per ridurre i consumi energetici. Tra queste tecnologie ci sono le Pompe di Calore per creare sia il caldo che il freddo. Il corso permette di comprenderne il funzionamento, le varie versioni, eseguire le manutenzioni, la ricerca dei guasti ed utilizzare meglio la diagnosi. Attraverso delle prove pratiche potremo vedere le differenze fra gli impianti e trasformare i problemi in Business.

Stabilite le nuove regole Euro 7 i sistemi Hybrid a 48 Volt rappresentano una delle soluzioni con il migliore rapporto prezzo/prestazioni. L’evoluzione dei sistemi il motore 48 volt passa dalla cinghia servizi all’albero motore , alla trasmissione per avere una mobilità sia Hybrid che solo elettrica. Disporre di una batteria a 48 Volt permette anche di modificare l’impianto elettrico e portare alcuni utilizzatori sotto questa rete di alimentazione. Il corso permette di conoscere le varie applicazioni divise per marchio , conoscere le funzioni della diagnosi, dei service, la sostituzione dei pezzi con adattamenti e regolazioni. Attraverso prove pratiche sarà possibile vedere come fare la diagnosi e la ricerca dei guasti.

Il ruolo dell'oscilloscopio , la logica di utilizzo , le impostazioni , le banche dati , il controllo dei segnali dei sensori più importanti come : giri motore , fase alberi a camme, misuratori massa aria , potenziomentri farfalla ecc... Il corso è svolto con molte esercitazioni pratiche, tutte svolte dai partecipanti.

Il ruolo dell'oscilloscopio è quello trovare delle risposte quando si hanno dei dubbi sul buon funzionamento di un componente. Il corso si concentra sui problemi e come usare lo strumento per trovare le risposte con l'obbiettivo di smontare il meno possibile. Verranno trattate anche le tematiche più avanzate dell’oscilloscopio.

Per poter operare, anche solo per la manutenzione di veicoli Ibridi è INDISPENSABLE conseguire un Corso di Abilitazione sulla sicurezza degli operatori di officina. Il corso di 16 ore permette di ottenere, attraverso un ente di certificazione, l’attestato di Persona Avvertita (PAV), Esperta (PES) ed Idonea (PEI) per operare sui veicoli ibridi. Senza questo attestato non si è in regola con le normative sulla sicurezza nel posto di lavoro.